熱かった１９８０年代から９０年代のクルマたち
１９８０年代から９０年代は、日本のバブル景気真っただ中であったことに伴い、日本の自動車業界の歴史において、もっとも、輝いていた時代であり、開発競争がヒートアップした時代であったことは、間違いないでしょう。
大人はもちろんのこと、２０代前後の若者たちもみな、大排気量、パワフル、高トルクのターボ付きスポーツカーや、ラグジュアリーカーにこぞって乗っていた、熱く輝かしい時代でした。
偉大な相棒アコードエアロデッキ2.0Si
筆者のケイも当時２０代前半であり、ご多分に漏れず、ISUZU ジェミニＺＺＴから、アウディー2.2リッターツインターボを経て、ホンダ アコードエアロデッキ2.0Siへと乗りかえていた時代です。その頃、サーフィンに夢中であったこともあり、友人と共に、相棒のエアロデッキとよくサーフトリップに出かけたものです。
２０２０年２月に１０代目となる新型アコードが発売されたということもあり、偉大な相棒であった、アコードエアロデッキを振り返りたいと思います。
アコードエアロデッキとは、どんなクルマ？
先陣を切ってセダンのアコード／ビガーが、１９８５年６月５日に、そのあとに続いて、エアロデッキは、１９８５年７月20日に発売されました。１．８リッターと、２リッター DOHC16バルブエンジン、ＦＦ車で世界初の4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションの新技術を導入したクルマでした。
しかし、エアロデッキの方は、残念ながら１９８９年までしか製造されず、超短命に終わりました。たったの４年という短期間の製造だったということは、販売台数が伸びなかったということになりますが、その分希少価値があり、ケイにとっては、うってつけのクルマでした。
そんな短命に終わったクルマにも関わらず、第6回１９８５-８６年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。時代を先取りし過ぎたロングアンドワイドでローフォルムが受け入れられなかったのか？その数年後から、ステーションワゴン全盛時代を向かえたことを考えると、ほんの数年時代を先取りしていたことに間違いありません。
裏を返せば、開発のコンセプトは間違っていなかったと言えます。特に、そのデザインは、ルーフ後部から開くガルウイング型テールゲートが採用されており、リアルーフ部分がガラスエリアで、明るく、開放感のある空間を演出し、ライトはリトラクタブルヘッドライト（いわゆるパカ目）で、これまでになかった斬新なデザインでした。
２０２０年代に復活させても、超クールで、古さを感じさせないデザインであると断言できます。こんな感じです。もう一度、エアロデッキの復活を懇願します。
地を這うような低く、ワイドなフォルム。
F-1テクノロジーや、いままで培ってきたノウハウを結晶させた美しいセダン&エアロデッキ。
セダンをはるかに超えたセダン。
それは、いままでのセダンの概念を変えてしまうほどのインパクトを、
そしてパフォーマンスを秘めている。
セダンだからといって安易に眠り続けることは許されない。
時代の先端を走ろうとするものが持つ、真摯な姿勢を身につけていなければならない。
新たに提示するもうひとつの個性、エアロデッキ。
室内空間を最大限に確保したうえで空力的に優れたロングルーフデザイン。
この車は、今後新しいデザイン・トレンドをつくりだしていくだろう。
出典：本田技研工業株式会社 PRESS INFORMATION 1985.6 から一部抜粋
本田技研工業株式会社
また、あの頃のような熱狂的な自動車ブームが、エコロジーをふまえた新たな形で再来することを願っています。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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